今天是3月12日，第42个“植树节”。种下一棵树、造出一片林可以改善居住环境，提高生活质量。

　　作为航空发动机科研工作者，我们在积极参加植树造林的同时，也可以在工作中种下一棵棵“成功树”，提高产品研制质量，实现产品设计一步到位、试制一次做对、试验一次成功。

　　航空发动机是复杂的动力装置。典型的涡轮喷气发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室、尾喷管、附件传动装置与附属系统等组成，其成功运转需要各系统和结构单元紧密配合，需要关重件性能可靠。

　　在一些重大装备研制过程中，质量工程师会对曾经发生的各类质量事故进行原因追踪分析，常用树形故障分析法，也叫“事故树”分析法。“事故树”分析法由美国贝尔实验室在上世纪六七十年代提出，以系统不希望发生的事件为顶事件和分析目标，通过逐层推溯到所有可能的原因，由“果”到“因”层层追查，直到原因事件不可分为止，从而确定最根本的事故原因。

　　“成功树”是“事故树”的对偶树。“成功树”是确保成功的技术保障分析方法，以“确保研制一次成功”为顶层事件。“成功树”是将“事故树”中的事故发生改为确定不发生，改层层倒推事故原因为层层确认成功条件，直到所有最基础的零件。

　　在航空发动机质量管理中借鉴运用“成功树”分析法，就是主动地分析及有计划、有目的采取预防性措施，可以大大降低问题发生率。其过程包括总体单位按产品结构进行目标分解，分别提出确保一次成功的关键环节，确定影响因素，提出分析要求，明确质量责任。相关承制单位对每个影响因素进行分析，给出技术保障方案，层层递推直到最小的零件研制。为保障复杂项目成功，在建立“成功树”的同时，一些管理专家还进一步提出了将总目标细化分解的“目标树”，构成了“目标树——成功树”理论（GTST）。

　　加快航空发动机自主研制关键是推动正向研发，“成功树”是从“确保一次成功”的目标出发，按照部件和系统进行审查，按照工作时序进行梳理，相对于“事故树”的逆向改进，是典型的正向规范。学习和使用“成功树”是推动航空发动机正向研发，确保产品质量，提升研制效率，加快航空发动机自主研制进程的有效方法之一。